De erfenis van de Fiat 8V als een van de meest legendarische auto’s die ooit door het Italiaanse merk zijn gebouwd, werd vanaf het begin gevestigd; het zou meer dan redelijk zijn om te zeggen dat de unieke supercar voor opschudding zorgde toen hij werd geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in 1952. Road & Track noemde het “de grootste verrassing van het jaar”, en The Motor merkte op dat “het laatste dat van de grootste autofabriek van Italië was verwacht, een echt gestroomlijnde 2-zits sedan was.”
Deze enthousiaste reactie werd weerspiegeld door de bovenlaag van de Europese herenracers, en met een goede reden: de prestaties van de 8V waren verbluffend, in staat tot meer dan 120 mph vanaf zijn 1.996 kubieke centimeter V8-motor met smalle hoek. Met een gewicht van iets minder dan 2.200 pond en zittend op een chassis gemaakt door Siata, is de 8V ontworpen voor reactief rijgedrag dankzij het lichtgewicht frame en de relatief krachtige motor. De indrukwekkende nieuwe aandrijflijn is ontwikkeld door Dante Giacosa, en de 2,0-liter, volledig aluminium Tipo 104-motor had een carter met vinnen, een gesmede krukas, gepolijste inlaten en poorten en buisvormige roestvrijstalen uitlaatspruitstukken. Met een buizenchassis, gespannen unibody en onafhankelijke wielophanging rondom, was dit een heel speciale auto.
De korte productierun, die liep van juli 1952 tot september 1954, resulteerde in de productie van 114 exemplaren van de 8V – Otto Vù in het Italiaans. Intrigerend genoeg werden sommige auto’s bijna volledig in eigen huis ontworpen en gemaakt door Fiat’s Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , of Special Bodies Department. In totaal werden 63 exemplaren geschreven door Fiat’s hoofdontwerper, Fabio Rapi: 34 auto’s uit de eerste serie en 29 in de tweede serie.
De 8V, die vanaf het begin bedoeld was voor wedstrijdgebruik, bleek zeer succesvol en de te kloppen auto. Opmerkelijke resultaten waren onder meer het winnen van de 2,0-literklasse van het Italiaanse GT-kampioenschap gedurende zes opeenvolgende seizoenen (1954 tot 1959). Misschien wel het meest spectaculaire resultaat voor het model werd behaald door Elio Zagato, de erfgenaam van de carrosseriebouw, die deelnam aan de Coppa Inter-Europa van 1954 in Monza, een niet-kampioenschap sportwagenraces, en de 2,0-literklasse won met een ongelooflijke gemiddelde snelheid van 97 mph over 49 ronden.
8V BERLINETTA OTTANTANOVE
Deze 8V, chassisnummer 89, is een van die 29 auto’s uit de tweede serie die een fabriekscarrosserie hebben gekregen met de kenmerkende “gestapelde” dubbele koplampen van Rapi. Fabrieksgegevens in Tony Adriaensens’ boek Otto Vù uit 2006 laten zien dat het begin maart 1954 werd voltooid en nieuw werd geleverd aan de in Rome gevestigde Fiat-dealer van Vincenzo Orsini. De 8V blijft een van Fiat’s beroemdste en meest gewilde creaties.
De erfenis van de Fiat 8V als een van de meest legendarische auto’s die ooit door het Italiaanse merk zijn gebouwd, werd vanaf het begin gevestigd; het zou meer dan redelijk zijn om te zeggen dat de unieke supercar voor opschudding zorgde toen hij werd geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in 1952. Road & Track noemde het “de grootste verrassing van het jaar”, en The Motor merkte op dat “het laatste dat van de grootste autofabriek van Italië was verwacht, een echt gestroomlijnde 2-zits sedan was.”
Deze enthousiaste reactie werd weerspiegeld door de bovenlaag van de Europese herenracers, en met een goede reden: de prestaties van de 8V waren verbluffend, in staat tot meer dan 120 mph vanaf zijn 1.996 kubieke centimeter V8-motor met smalle hoek. Met een gewicht van iets minder dan 2.200 pond en zittend op een chassis gemaakt door Siata, is de 8V ontworpen voor reactief rijgedrag dankzij het lichtgewicht frame en de relatief krachtige motor. De indrukwekkende nieuwe aandrijflijn is ontwikkeld door Dante Giacosa, en de 2,0-liter, volledig aluminium Tipo 104-motor had een carter met vinnen, een gesmede krukas, gepolijste inlaten en poorten en buisvormige roestvrijstalen uitlaatspruitstukken. Met een buizenchassis, gespannen unibody en onafhankelijke wielophanging rondom, was dit een heel speciale auto.
De korte productierun, die liep van juli 1952 tot september 1954, resulteerde in de productie van 114 exemplaren van de 8V – Otto Vù in het Italiaans. Intrigerend genoeg werden sommige auto’s bijna volledig in eigen huis ontworpen en gemaakt door Fiat’s Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , of Special Bodies Department. In totaal werden 63 exemplaren geschreven door Fiat’s hoofdontwerper, Fabio Rapi: 34 auto’s uit de eerste serie en 29 in de tweede serie.
De 8V, die vanaf het begin bedoeld was voor wedstrijdgebruik, bleek zeer succesvol en de te kloppen auto. Opmerkelijke resultaten waren onder meer het winnen van de 2,0-literklasse van het Italiaanse GT-kampioenschap gedurende zes opeenvolgende seizoenen (1954 tot 1959). Misschien wel het meest spectaculaire resultaat voor het model werd behaald door Elio Zagato, de erfgenaam van de carrosseriebouw, die deelnam aan de Coppa Inter-Europa van 1954 in Monza, een niet-kampioenschap sportwagenraces, en de 2,0-literklasse won met een ongelooflijke gemiddelde snelheid van 97 mph over 49 ronden.
8V BERLINETTA OTTANTANOVE
Deze 8V, chassisnummer 89, is een van die 29 auto’s uit de tweede serie die een fabriekscarrosserie hebben gekregen met de kenmerkende “gestapelde” dubbele koplampen van Rapi. Fabrieksgegevens in Tony Adriaensens’ boek Otto Vù uit 2006 laten zien dat het begin maart 1954 werd voltooid en nieuw werd geleverd aan de in Rome gevestigde Fiat-dealer van Vincenzo Orsini. De 8V blijft een van Fiat’s beroemdste en meest gewilde creaties.
Breng een bezoek aan met meest veelzijdige en unieke oldtimer museum van Nederland. In Druten gelegen aan het water verzorgen wij 20.000m2 oldtimer plezier. We zijn zaterdag en zondag geopend van 9.00 tot 15.00. Een kaartje kost 15,00 en koop je gemakkelijk online.
