Beschrijving
Hoewel Alfa Romeo na de Tweede Wereldoorlog vrij snel terugkeerde naar de autoproductie, kwam er pas in 1950 een nieuw ontwerp beschikbaar. Dit was de 1900, een eendelige sedan met een dubbele bovenliggende nokkenas 1.884 cc vier-cilindermotor. Het was de eerste Alfa die op een echte productielijn werd gebouwd alle voorgaande auto’s waren grotendeels met de hand gebouwd en ook de eerste met linksgestuurd. Tot 1950 schommelde de Alfa-productie rond de 400 eenheden per jaar. Met de 1900 is dit bijna vertienvoudigd. Een 1900C Sprint Coupe werd geïntroduceerd met carrosserie door Touring en een Spider Cabriolet door Pinin Farina, beide gebouwd in veel kleinere hoeveelheden.
In 1958 kwam Alfa met een nieuwe sedan, die met zijn grotere 1.975 cc-motor de 2000 heette. de laatste werd geïntroduceerd in 1960. De productie van Spider en Sprint besloeg bijna de helft van alle verkochte exemplaren in 2000: er werden 3.443 exemplaren van de Spider geproduceerd en 700 exemplaren van de duurdere Sprint Coupé. De sedan uit 2000 had de ongebruikelijke eigenschap van een op een stuurkolom gemonteerde shifter voor zijn vijfversnellingsbak, terwijl de Spider en Sprint de meer sportief georiënteerde, op de vloer gemonteerde versnellingspook behielden.
De 2000 Spider, gebouwd tussen 1958 en 1962, was veel zeldzamer dan zijn jongere tegenhanger, de Giulietta Spider (waarvan er ongeveer 17.000 werden geproduceerd). De 1975cc viercilindermotor was afgesteld om 131 pk te leveren, waardoor de roadster met Touring-carrosserie gemakkelijk de 100 mph kon overschrijden. De volledig gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen maakte vrij ontspannen toeren op hoge snelheid mogelijk, en de grote Alfin-trommelremmen waren buitengewoon effectief. Er zijn maar weinig Alfa Romeo 2000 Spiders naar het Verenigd Koninkrijk gekomen als nieuwe auto, dit exemplaar met het stuur links werd oorspronkelijk geëxporteerd naar de VS. Deze Touring Spider werd rond 1990 geïmporteerd uit de VS door de voormalige eigenaar, wijlen Robert Gharibi, en werd gerestaureerd door hem en zijn vriend en zakenpartner, Harry Abrahamian.
Zowel Robert als Harry waren ervaren Alfa Romeo-enthousiastelingen, Robert had al twee klassieke Alfa’s in concours-winnende staat gerestaureerd vóór 2000. De restauratie werd uitgevoerd in zijn huisgarage, die goed was uitgerust met Alfa-gereedschap, terwijl alle gebruikte onderdelen waren gekocht via Alfa Romeo-dealers of Alfa-onderdelenspecialisten, zowel in Europa als in de VS. Deze uitgebreide restauratie culmineerde in een klassewinst op de Nationale Alfa-dag in 1993 en een tweede plaats (met één punt) in de categorie Master Class het jaar daarop. De direct voorafgaande eigenaar, de heer Lodovico Crescenzi, kocht ‘VvS 334’ in oktober 1994 en liet de auto de volgende zes jaar in de garage staan zonder er ooit mee te rijden. In juni 2000 werd de Alfa Romeo te koop aangeboden op Bonhams ‘Goodwood Festival of Speed’ Sale (Lot 916). Na zes jaar niet op de weg te hebben gereden, werd de auto opnieuw in bedrijf gesteld voordat hij werd verkocht door de merkspecialist Thorobred Cars uit Laleham. Sinds de aankoop van de Spider heeft de Auto diverse prijzen gewonnen, onder andere op het “Auto Italia Festival Concours” en het jaarlijkse concours van de Alfa Romeo Owners ‘Club.
‘VvS 334’ wordt beschouwd als een van de beste exemplaren in zijn soort en werd eerder uitgenodigd om te worden tentoongesteld op de stand van de Alfa Romeo Owners ‘Club op de International Classic Motor Show. Het is ook te zien geweest in het tijdschrift Auto Italia, dat wordt beschreven als een ‘prachtige concours-winnende 2000 Spider’.De auto is de afgelopen 20 jaar spaarzaam gebruikt. Een ondergewaardeerde Italiaanse volbloed in concours-winnende staat!
