Beschrijving
De 327 was een van die auto’s die niet beschreven kon worden – hij moest ervaren worden. Zijn pure prestaties, wegligging en comfort tarten de beschrijving, maar de mechanische specificaties lijken vandaag de dag niet ongebruikelijk of onorthodox. In 1938 was de BMW echter een soort pionier met zijn buizenframe. “Onafhankelijke voorwielophanging en een goede verhouding tussen vermogen en gewicht. ” – Road & Track, 1954.
De overname van de Dixi-fabriek in Eisenach in 1928 gaf BMW, tot dusver een fabrikant van vliegtuigmotoren en motorfietsen, voet aan de grond in de motorproductie. Dixi’s onder licentie gebouwde versie van de Austin Seven werd geleidelijk ontwikkeld en verbeterd, en eindigde met een pendelas-ophanging en bovenliggende kleppen, en toen kwam in 1933 de eerste echte BMW: de zescilinder 303. De laatste adopteerde een twin- buizenframe en verlaten de achterste pendelassen ten gunste van een conventionele live-as, terwijl er vooraan superieure dwarsblad-onafhankelijke ophanging en tandheugel besturing was. Deze kenmerken zouden, samen met de vierlagerige motor met bovenliggende kleppen, de basis vormen voor de krachtigere en sportievere modellen die zouden volgen.
Geïntroduceerd voor 1938, gebruikte de 327 sports-tourer het verkorte, boxed ladder-type chassis van de 326 saloon, gedeeld door de 320, maar met semi-elliptische achtervering in plaats van torsiestaven. De versnellingsbak was een Hurth-handgeschakelde vierversnellingsbak met vrijloop tussen de 1e en 2e versnelling, waardoor schakelen zonder koppeling bij lage snelheden mogelijk was, terwijl er rondom hydraulische remmen en gecentraliseerde chassissmering waren. BMW’s pushrod zes was inmiddels vergroot tot 1.971 cc en ontwikkelde ongeveer 55 pk in Type 55-vorm zoals geïnstalleerd in de 327, die tegen meerprijs ook kon worden besteld met de 80 pk ‘hemi-head’ -eenheid van de 328 sportwagen. Uitgerust met de standaardmotor stond de 327 bekend als de ‘Fast Tourer’ en met de 328 geïnstalleerd als de ‘Sport Cabriolet’. Tegen de tijd dat de productie in 1941 stopte, waren er 124 BMW 327 cabriolets gebouwd.
Dat was echter niet het einde van het BMW 327-verhaal. Na WO II belandde BMW’s fabriek in Eisenach achter het IJzeren Gordijn, maar in plaats van het bloot te leggen – hun gebruikelijke behandeling van waardevolle Duitse bezittingen – kozen de bezette Russen ervoor om de productie van vooroorlogse ontwerpen opnieuw te starten. Zowel auto’s als motorfietsen werden gemaakt met het kenmerkende blauw-witte gevierendeerde embleem van BMW, totdat een succesvolle juridische procedure in 1950 de firma München met succes haar rechten op het handelsmerk liet gelden. Als gevolg hiervan nam de uitloper van het Oostblok de naam ‘EMW’ (Eisenacher Motoren Werke) aan en veranderde de blauwe delen van het embleem in rood. Zoals de naam al doet vermoeden, was de EMW 327 een voortzetting van de vooroorlogse BMW 327 coupé en cabriolet, en was hij vrijwel identiek aan zijn voorouder, afgezien van de aan de voorzijde scharnierende deuren.De productie ging door tot 1956 toen het bedrijf, nu bekend als VEB Automobilwerk Eisenach, zijn oude BMW-modellen liet vallen en begon met de productie van de nieuwe Wartburg.
Dit matching-numbers exemplaar van een zeldzame en zeer gewilde vroege BMW-sportwagen verliet de fabriek in Eisenach op 21 december 1940 en werd drie dagen later nieuw geleverd aan de eerste eigenaar, Paul Laurency uit Aix-La-Chapelle (Aken). Chassisnummer ‘87268’ verliet de fabriek uitgerust met drie (in tegenstelling tot de twee standaardmotor) carburateurs, dus kan veilig worden geconcludeerd dat hij krachtiger en sneller is dan het voorraadaanbod. Deze specifieke auto is ook uitgerust met de alternatieve ZF-handgeschakelde vierversnellingsbak in plaats van het bovengenoemde Hurth-freewheel-type.
Volledig gerestaureerd naar originele specificatie en concoursstandaard in 2012, de auto heeft slechts ongeveer 500 kilometer gereden sinds de voltooiing van de verbouwing en wordt gepresenteerd in een evenredig uitstekende staat. Deze mooie sportieve soft-top wordt geleverd met restauratiefacturen en foto’s; Belgische registratiepapieren en Contrôle Technique; en een BMW Mobile Tradition Certificaat van Echtheid.
