Voor Alfa Romeo was de 6C 2500 de zwanenzang van een tijdperk. Toen hij in 1939 debuteerde met de derde serie Vittorio Jano’s legendarische zes-in-lijnmotor, hadden de betrokken ingenieurs nooit kunnen vermoeden dat hij uiteindelijk het einde zou inluiden van de met de hand gebouwde productie voor het merk.
Deze auto’s, met een snelheid van 100 mph, profiteerden van onafhankelijke vierwielophanging en waren verkrijgbaar in een handvol afstemmingsniveaus, variërend van de adequate Turismo van 87 pk tot de Super Sport van 110 pk tot de track-ready Tipo 256 met 120 paardenkracht. Deze veelzijdige motoren waren een waar genoegen voor de veeleisende klanten van Alfa Romeo, vooral in combinatie met de creatieve geesten van Europa’s beste carrosseriebedrijven. Tegen het einde van de productierun in 1952 waren er zelfs meer dan 100 carrosserievarianten aangeboden op het 6C 2500-platform.
In 1949 debuteerden Alfa Romeo en Carrozzeria Touring uit Milaan met een nieuwe vorm op het 6C 2500-chassis, dat algemeen wordt beschouwd als een van de meest elegante, door coaches gebouwde sportwagens van het onmiddellijke naoorlogse tijdperk: de Super Sport Berlinetta Coupé ‘Villa d’Este. ” De naam “Villa d’Este” is ontstaan nadat dit prachtige Touring Superleggera-ontwerp de Concorso d’Eleganza won in het historische resort Villa d’Este aan het Comomeer in Noord-Italië.
Deze carrosserievorm was beschikbaar op verschillende 6C-chassisconfiguraties, hoewel de “standaard” Villa d’Este-bestelling was uitgerust met de Super Sport-motor en het bijbehorende 108-inch chassis. De grootte werd opgeschaald naar 118,1 inch voor het reguliere Sport-chassis, en de zeldzaamste configuratie was het 128-inch “Lungo” Turismo-chassis met een grote achterbank. Al met al waren deze speciale 6C 2500-edities uitzonderlijk duur, ongeacht de gekozen carrosserievorm. Er werden er maar heel weinig geproduceerd en nog minder hebben het tot op heden overleefd.
Elk jaar organiseert het beroemde Villa d’Este Hotel een bijeenkomst voor de overgebleven exemplaren van dit buitengewoon gewilde model, dat ze speels ‘de meest exclusieve autoclubbijeenkomst ter wereld’ noemen. Op het moment van catalogiseren wordt aangenomen dat chassis 918100 een van de weinige overgebleven exemplaren is die in deze specifieke specificatie zijn geproduceerd. Als zodanig zou deze 2500 GT Villa d’Este Cabriolet uit 1952 zeker een welkome en langverwachte deelnemer zijn.
Voor Alfa Romeo was de 6C 2500 de zwanenzang van een tijdperk. Toen hij in 1939 debuteerde met de derde serie Vittorio Jano’s legendarische zes-in-lijnmotor, hadden de betrokken ingenieurs nooit kunnen vermoeden dat hij uiteindelijk het einde zou inluiden van de met de hand gebouwde productie voor het merk.
Deze auto’s, met een snelheid van 100 mph, profiteerden van onafhankelijke vierwielophanging en waren verkrijgbaar in een handvol afstemmingsniveaus, variërend van de adequate Turismo van 87 pk tot de Super Sport van 110 pk tot de track-ready Tipo 256 met 120 paardenkracht. Deze veelzijdige motoren waren een waar genoegen voor de veeleisende klanten van Alfa Romeo, vooral in combinatie met de creatieve geesten van Europa’s beste carrosseriebedrijven. Tegen het einde van de productierun in 1952 waren er zelfs meer dan 100 carrosserievarianten aangeboden op het 6C 2500-platform.
In 1949 debuteerden Alfa Romeo en Carrozzeria Touring uit Milaan met een nieuwe vorm op het 6C 2500-chassis, dat algemeen wordt beschouwd als een van de meest elegante, door coaches gebouwde sportwagens van het onmiddellijke naoorlogse tijdperk: de Super Sport Berlinetta Coupé ‘Villa d’Este. ” De naam “Villa d’Este” is ontstaan nadat dit prachtige Touring Superleggera-ontwerp de Concorso d’Eleganza won in het historische resort Villa d’Este aan het Comomeer in Noord-Italië.
Deze carrosserievorm was beschikbaar op verschillende 6C-chassisconfiguraties, hoewel de “standaard” Villa d’Este-bestelling was uitgerust met de Super Sport-motor en het bijbehorende 108-inch chassis. De grootte werd opgeschaald naar 118,1 inch voor het reguliere Sport-chassis, en de zeldzaamste configuratie was het 128-inch “Lungo” Turismo-chassis met een grote achterbank. Al met al waren deze speciale 6C 2500-edities uitzonderlijk duur, ongeacht de gekozen carrosserievorm. Er werden er maar heel weinig geproduceerd en nog minder hebben het tot op heden overleefd.
Elk jaar organiseert het beroemde Villa d’Este Hotel een bijeenkomst voor de overgebleven exemplaren van dit buitengewoon gewilde model, dat ze speels ‘de meest exclusieve autoclubbijeenkomst ter wereld’ noemen. Op het moment van catalogiseren wordt aangenomen dat chassis 918100 een van de weinige overgebleven exemplaren is die in deze specifieke specificatie zijn geproduceerd. Als zodanig zou deze 2500 GT Villa d’Este Cabriolet uit 1952 zeker een welkome en langverwachte deelnemer zijn.
Breng een bezoek aan met meest veelzijdige en unieke oldtimer museum van Nederland. In Druten gelegen aan het water verzorgen wij 20.000m2 oldtimer plezier. We zijn zaterdag en zondag geopend van 9.00 tot 15.00. Een kaartje kost 15,00 en koop je gemakkelijk online.
