Beschrijving
Deze XK150S is de beroemde ‘Hartin Fastback’, die in 1962 in opdracht van de eerste eigenaar werd gemaakt. Oorspronkelijk een fixed-head coupé, werd de auto nieuw geleverd aan de Cooden Engineering Co van Cooden Beach, Bexhill-on-Sea, Sussex en geregistreerd door hen op 3 maart 1960. Cooden’s was een erkende Jaguar-dealer en verkocht de auto met een geregistreerde kilometerstand van 186 mijl op 7 maart 1960 aan de heer AE Richardson, 679 London Road, Thornton Heath, Surrey.
Eric Richardson schijnt een senior partner te zijn geweest van het advocatenkantoor Clutton, Moore & Lavington, dat kantoren had op het adres van Thornton Heath (zie brief van 7 maart 1978). Uit onderzoek is gebleken dat hij familie had in Durham en de meeste weekenden heen en terug reisde vanuit Surrey. In zijn brief aan Jaguar Cars van 22 maart 1960 stelt de heer Richardson dat hij normaal gesproken bijna 1000 mijl in een weekend reed – en dit voordat er een netwerk van snelwegen bestond! Uit onderhoudsgegevens blijkt dat het totaal aantal kilometers op 28 september 1960 was gestegen tot 17.000; tot 61.600 op 20 april 1962; en tot 77.500 op 27 februari 1963. Eric Richardson koos duidelijk met hoge verwachtingen voor de XK150S, het is een van de snelste sportwagens van zijn tijd, met een snelheid van 0-100 km / u van minder dan 8 seconden en een topsnelheid van meer dan 135 km / u. Omdat hij niet tevreden was met deze prestatie, schreef hij Jaguar Cars minder dan een week na de levering en vroeg om informatie over de maximaal haalbare snelheid, het maximaal bruikbare toerental, als er een snelheidsmeter met een hogere aflezing beschikbaar was. Jaguar’s antwoord is amusant leesbaar omdat ze kennelijk dachten dat de auto in standaardvorm snel genoeg was. Maar onverschrokken door hun antwoord schreef hij opnieuw naar de Technical Service Manager van Coventry waarin hij om meer informatie vroeg en erop aandrong dat hij een snelheidsmeter met een hogere aflezing nodig zou hebben. Dhr. Richardson slaagde er duidelijk in om nog meer snelheid uit de auto te halen, want later nam hij contact op met Jaguar en zei dat de auto een nog hogere snelheidsmeter nodig had. Uiteindelijk slaagden ze erin om een snelheidsmeter te bedenken van het type dat wordt gebruikt op D-Types, die is gekalibreerd op 200 mph. Deze werd op 14 mei 1962 gemonteerd, nadat de auto in iets meer dan twee jaar tijd zo’n 63.000 mijl had afgelegd en is tot op de dag van vandaag is de betreffende meter nog gemonteerd. In 1964 werd de motor, na versleten te zijn, vervangen door een correcte 3,8-liter ‘VAS’ S-motor.
De conversie naar de fastback-configuratie werd uitgevoerd om de auto te kunnen behouden terwijl de jonge zoon van meneer Richardson opgroeide. Blijkbaar was hij te lang geworden om achterin de standaard XK150S FHC te zitten tijdens reizen naar Durham en terug. In plaats van de auto te verkopen, gaf dhr. Richardson Leonard en Ron Hartin de opdracht om een conversie te ontwerpen die losjes was gebaseerd op de Ashley-hardtops van Sunbeam Alpines en Aston Martins uit die periode. L&R Hartin Panels Ltd, gevestigd in Hanwell, West-Londen, begon als commerciële ‘metal bashers’ voordat ze carrosserieën ging produceren voor Cooper Cars, een contract dat ertoe zou leiden dat ze carrosserieën zouden maken voor Lotus (inclusief Jim Clark’s Indianapolis 500-winnaar) en McLaren. De ombouw werd uitgevoerd volgens de hoogste normen met behulp van aluminium panelen en tegelijkertijd werden ook de voorspatborden opnieuw ontworpen, waarbij de stadslichten werden geïntegreerd in de voorste richtingaanwijzers. Het eindresultaat was misschien wel een veel mooiere coupé met vaste kop met meer hoofdruimte aan de achterkant en een kofferbak van nog steeds voldoende proporties. Verkocht door Richardson, en verschillende eigenaren later, werd ‘RPM 935’ vanaf 1990 langzaame en langdurige gerestaureerd. In totaliteit nam het proces vier jaar in beslag. Er moesten tal van onderdelen speciaal worden gemaakt, waaronder de achterruit en de achterbekleding. Er werden minder dan 200 XK150S-coupés met vaste kop gemaakt, dus de uiteindelijke beslissing die moest worden genomen, was of hij de standaard zou herstellen of de bestaande carrosserie zou behouden. Na overleg met vele Jaguar-experts en historici, werd besloten om de ontwerpen en wensen van de oorspronkelijke eigenaar te volgen, met behoud van de geest van deze unieke auto. Halverwege de restauratie werd besloten om ‘RPM 935’ klaar te maken voor licht wedstrijdwerk om zo in te spelen op het groeiend aantal oldtimer-evenementen. Met dit in gedachten werd het chassis verstevigd en gelast, een rolkooi en wedstrijdstoelen gemonteerd en werd het motorvermogen verhoogd door drievoudige Weber carburateurs, wedstrijdzuigers en nokken, enz. te monteren. ‘RPM 935’ was klaar voor de start van de 1994 Lands End to John O’Groats Touring Trial (‘Le Jog’) en voltooide het evenement zonder een tel te missen.
Sindsdien is de Hartin Fastback in tal van publicaties verschenen, waaronder Volbloed- en klassieke auto’s (oktober 1995), Jag Mag (december 1995), XK Gazette (mei 1998) en Jaguar World Magazine (november 2009). Het werd verder onderhouden en verbeterd door Cambridge Motorsport met aanvullende input van merkspecialisten, CKL Developments (rekeningen geregistreerd). In zijn huidige specificatie heeft de ‘RPM 935’ een door Mass Racing geprepareerde motor; drievoudige SU carburateurs; Borg-Warner T5 vijfversnellingsbak; legering radiator en oliekoeler; Coopercraft 4-pits remklauwen en geventileerde schijven aan de voorzijde; XJ6 schijfremmen achter; vacuüm rem servo; verstelbare dempers rondom; negatief-geaarde dynamo-elektronica; en Aston Martin DB6 spaakwielen.
