Beschrijving
De BMW R 75 heeft een meerdelig geschroefd stalen buizenframe met een extra veerpoot aan de bovenkant van de versnellingsbak en een telescopische vork met hydraulische demping; Het achterwiel is niet geveerd, het zijspan heeft een bladveer . Het frame kan worden gedeeld door middel van schroeven, wat het verwijderen van de motor vereenvoudigt. De banden zijn op alle drie de wielen hetzelfde, met offroad-banden van 4,5 x 16 inch. Op alle wielen zijn trommelremmen met een trommeldiameter van 250 mm geïnstalleerd. De voorwielrem wordt bediend met een kabel, de zijspan- en achterwielremmen zijn hydraulisch. [ 2 ] Met de standaardhaak kunnen de lichte speciale aanhangwagen 1 (SdAnh 1) en andere lasten worden bevestigd. Het terreinvoertuig heeft een spoorbreedte van 1180 mm, weegt 400 kg en heeft een laadvermogen van 270 kg. Het brandstofverbruik (tankinhoud 24 liter) bedraagt 6,3 l/100 km op de weg en maximaal 8,5 l/100 km off-road. De maximale snelheid is 95 km/u, de continusnelheid is 85 km/u en de minimumsnelheid is 4 km/u.
Het team wordt aangedreven door een luchtgekoelde tweecilinder OHV boxermotor type 275/2 met een cilinderinhoud van 745 cm³ (boring en slag elk 78 mm), compressie 5,8:1. De motor heeft twee Graetzin carburateurs (SA 24/1 +2) en een Noris ZG a2 magneetontsteking en Bosch bougies (W 225 T1 ). Het vermogen is 26 pk (19 kW) bij 4000 tpm . De koppelcurve is afgestemd op gebruik met een zijspan. Door de lage compressieverhouding kan de motor ook op laagwaardige of synthetische brandstoffen draaien. De vierversnellingsbak wordt geschakeld met een voetpedaal of met twee hendels rechts van de tank. Verder beschikt hij over een offroad-reductiekast (drie versnellingen) en een achteruitversnelling die ook kan worden teruggeschakeld. [ 11 ] De kracht wordt overgebracht op het achterwiel en op het zijspanwiel; Voor de zijspanaandrijving bevindt zich rechts van het achterwiel een sperdifferentieel.
Hoewel het team aanvankelijk uitstekend leek te presteren, waren er aan het begin van de Russische campagne in 1941/42 talloze motorstoringen . De oorzaak was het luchtfilter, dat zich vulde met water en modder. Vervolgens werd het filter eind 1942 onder een helmachtig deksel naar de bovenkant van de tank verplaatst, vanwaar de lucht via twee lange pijpverbindingen de carburateurs bereikte. Tegelijkertijd kreeg de telescoopvork rubberen hulzen om vuil uit de buurt van de schuifbuizen te houden.