Beschrijving
“De 275 GTB is … een buitengewoon krachtige, zeer wendbare en snelle auto. Zijn comfort, de kwaliteit van de afwerking en de originele lijnen van de carrosserie rechtvaardigen allemaal zijn uitzonderlijk hoge prijs, want het is een uitzonderlijke auto. Het is een volbloed, met luxe zonder overdaad, en een vurig temperament …” Jose Roskinski, Sport Auto, juli 1965.
Toen Ferrari’s zeer succesvolle ‘250’-serie in 1964 werd vervangen door de’ 275 ‘, werd Pininfarina opnieuw opgeroepen om zijn magie te bewerken voor het Maranello-concern, door een echte klassieker van sportwagenontwerp voor de 275 GTB te creëren. Een doordringende neus, een lange motorkap, doelgerichte ventilatieopeningen aan de zijkant, een hoge taille en een korte achterzijde: dit waren allemaal ingrediënten van het recept, maar het resultaat was zoveel meer dan alleen de som der delen. De achterspoiler en gegoten lichtmetalen velgen weerspiegelden de ontwikkelingen die voor het eerst werden gezien op Ferrari-wedstrijdauto’s, terwijl onder de huid verder bewijs was dat racen het ras verbeterde, de onafhankelijke achterwielophanging – die voor het eerst te zien was op een wegrijdende Ferrari – met een dubbele wishbone en schroefveer opstelling vergelijkbaar met die van de 250LM racer.De toepassing van een aan de achterkant gemonteerde transaxle met vijf versnellingen die de versnellingsbak en het differentieel in een enkele eenheid combineert, hielp de gewichtsverdeling te verbeteren, en deze eigenschap zou kenmerkend zijn voor toekomstige generaties van Ferrari-straatauto’s met de motor voorin. De carrosseriebouw werd toevertrouwd aan Carrozzeria Scaglietti, Ferrari’s naaste buurman in Maranello.
Nu vergroot tot 3,3 liter, bleef de 60-graden V12-motor het vertrouwde Colombo-type, in standaardvorm met 280 pk bij 7.600 tpm. Een hogere – 300 pk – staat van afstelling met zes Weber carburateurs was beschikbaar, en deze werd gebruikt voor het handjevol aluminium-legering body 275 GTB / C (Competizione) modellen die werden gebouwd, hoewel klanten die een 275 GTB voor weggebruik kochten ook aluminium konden specificeren. carrosserie en / of de motor met zes carburateurs.
Ondanks zijn bijna perfecte uiterlijk lieten herzieningen van de originele 275GTB niet lang op zich wachten: een langere neus, grotere achterruit en externe kofferbakscharnieren werden geïntroduceerd tegen het einde van 1965. Mechanisch gezien was de enige grote verandering de acceptatie van de torsiebuisbehuizing. voor de cardanas., ter vervanging van de soms lastige open as. Het prototype Serie 2 ‘lange neus’ werd gebouwd op chassisnummer ‘07707GT’ en de laatste ‘korte neus’ op ‘07827GT’.
De ultieme incarnatie van het model – de 275 GTB / 4 – verscheen in oktober 1966, het achtervoegsel ‘/ 4’ duidt op de aanwezigheid van vier in plaats van de twee bovenliggende nokkenassen van het origineel. Helaas had de vooruitgang van de automobielemissiewetgeving in 1968 de 275 GTB en dergelijke in feite verboden van Ferrari’s meest lucratieve exportmarkt, de Verenigde Staten, en het model werd later datzelfde jaar uitgefaseerd na slechts 460 tweecams en 350 vierwielaandrijving. cam-auto’s waren voltooid. Van de auto’s met twee nokken was de splitsing tussen korte neus en lange neus ongeveer 250/210.
De 275 GTB was niet ontworpen met het oog op concurrentie en er zijn slechts twee fabrieksinzendingen geregistreerd: in de Targa Florio en Nürburgring 1.000 km, beide in 1965. Nu erkend als een van de beste Gran Turismo-modellen ooit geproduceerd door de fabrikant uit Maranello, is de 275 GTB een van de meest gedekte Ferrari’s.
Chassisnummer ‘08061’ heeft de wenselijke carrosserie van aluminiumlegering met lange neus en is af fabriek uitgerust met drievoudige Weber carburateurs. Afgewerkt in Rosso Chiaro, werd de Ferrari voor het eerst geregistreerd op 20 januari 1966 in de regio Reggio Emilia in Italië. Zeven dagen later werd de auto door Sefac SpA nieuw verkocht aan de eerste eigenaar, de lokale inwoner Rodolfo Landini, die 5.750.000 Italiaanse lire betaalde. De heer Landini liet zijn Ferrari regelmatig onderhouden op de Assistenza Clienti-afdeling van de fabriek in Modena voordat hij deze in januari 1968 verkocht aan de tweede eigenaar John Michael O’Keefe, een in Italië wonende Ier die in Reggio Emilia woont. De auto werd verder onderhouden door de fabriek in Modena, het laatste bezoek werd geregistreerd in mei 1970.
Enige tijd later werd de Ferrari vanuit Italië naar de VS geëxporteerd en in 1974 was hij eigendom van Douglas Wolfe uit Shoemakersville, Pennsylvania. ‘08061’ werd later vermeld in de Ferrari Owners Club Membership Roster als eigendom van Terence M Clark uit Charlottesville, Virginia en werd in 1977 verkocht aan de heer Ed Berner uit New York, die de auto tot 2001 hield. In oktober 2001 werd de Ferrari geadverteerd te koop in de VS, en het volgende jaar werd het door de in het VK gevestigde dealer Fiskens verkocht aan Gregory Noblet, zoon van de legendarische Franse gentleman-coureur en Ferrari GTO-piloot, Pierre Noblet. De auto werd opnieuw geregistreerd op Britse kentekenplaten als ‘JGC 457C’.
De heer Noblet onderhield de Ferrari zonder kosten te sparen, en de komende tien jaar zouden hij en ‘08061’ een uitstekende reeks successen behalen in enkele van de meest prestigieuze historische motorsportevenementen, te beginnen met de Tour Auto in augustus 2004 en met als hoogtepunt de Navarra Tour in oktober 2013. Tussendoor zette de heer Noblet zijn 275 GTB in voor de volgende evenementen en behaalde hij talloze podiumplaatsen (volledige resultaten beschikbaar):
Rallye Bugatti-Ferrari (juni 2004)
2e Biënnale Le Mans Classic (juli 2004)
Tour Auto (april 2006)
Ferrari Days op Spa Francorchamps (juni 2006)
3e Biënnale Le Mans Classic (juli 2006)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge Finals in Monza (oktober 2006)
Tour Auto (april 2007)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge races op Mugello (april 2008)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge op Paul Ricard / Le Castellet (mei / juni 2008)
4e Biënnale Le Mans Classic (juli 2008)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge op Hungaroring (augustus 2018)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge op de Nürburgring (oktober 2008)
Shell Ferrari Maserati Historic Challenge op Circuit Le Vigeant (juni 2009)
5e Biënnale Le Mans Classic (juli 2010)
Spa Francorchamps Classics (mei 2011)
2e Spa Francorchamps Classic Trofeo Nastro Rosso (mei 2012)
250 GTO 50th Anniversary Meeting in Reims (juli 2012)
3e Spa Francorchamps Classic Trofeo Nastro Rosso (mei 2013)
Het is vermeldenswaard dat ‘08061’ de enige Ferrari 275 GTB was die werd uitgenodigd voor de prestigieuze 250 GTO-rally op de weg, en een tijdlang het evenement leidde.
In 2014 werd de Ferrari verkocht aan de volgende eigenaar die opdracht gaf voor een volledige ‘bare metal’-restauratie, die in het VK werd uitgevoerd door GTO Engineering voor een kostprijs van meer dan € 250.000. De herbouwde Ferrari nam toen deel aan de Tour Auto van 2014. De auto is sindsdien opnieuw geregistreerd op Franse kentekenplaten als ‘EA-275-EK’.
In 2015 is ‘08061’ overgedragen aan de voorlaatste verkoper. De huidige specificatie omvat een Roelofs Engineering-motor uitgerust met zes Weber-carburateurs. Zoals je zou verwachten, is het remsysteem op de juiste manier geüpgraded. Hoewel deze auto enigszins race-voorbereid was, kon hij gemakkelijk worden teruggebracht naar de oorspronkelijke specificatie met behulp van de twee dozen met reserveonderdelen en originele onderdelen die bij de verkoop waren inbegrepen. Deze onderdelen bevatten het volgende:
Originele Weber 40 carburateurs (x3)
Origineel luchtfilter
Brandstoftank
Achterruit in glas
Reserve rolkooi
Reservewiel vloerplaat
Originele startmotor
Cromodora 6.5 “x14” wielen (x5)
Borrani wielen, voor en achter (x4)
Roelofs wielen 7 “x15” (x4)
Originele stalen voor- en achterbumpers
Voor- en achterbumpers in legering (door l’Atelier de l’Artisan in Doornik)
Een oldtimer en Ferrari specialist had het geluk om met deze 275 GTB op het Montlhéry-circuit in Frankrijk te rijden: “De auto rijdt erg goed met een geweldig geluid en geweldige remmen. Het is de beste Ferrari die ik ooit heb gereden en foutloos – wat een ervaring! ” Ferrari ‘08061’ is Ferrari Classiche-gecertificeerd en is voorzien van het Red Book. Bevat ook een kopie van de Foglio di Montaggio, de FIA HTP geldig tot 2026, de Franse Carte Grise, het Massini-rapport en een uitgebreid geschiedenisbestand met facturen en andere documenten. Gepresenteerd in werkelijk prachtige staat, en een van de mooiste die we ooit hebben gezien.
