Datsun 240Z IMSA Competition

Deze historische Datsun 240Z IMSA/Trans Am-auto heeft een interessante racegeschiedenis. Ger-Brock Racing uit Portland, Oregon bouwde deze 240Z op basis van een ‘carrosserie in het wit’ die in 1974 van Datsun werd ontvangen. Hoewel er sprake was van een 240Z, was de carrosserie geconfigureerd als een 280Z in racetrim. Quickor Engineering uit Beaverton, OR en Brock Racing Enterprises (BRE) uit El Segundo, Californië hebben bijgedragen aan het ontwerp en de constructie van de auto. De auto werd voornamelijk bestuurd door Gerald (Jerry) Murch, terwijl Gail Woodworth er in het begin mee reed in enkele amateurevenementen.

De 240Z racete van 1975 tot 1978 in SCCA-evenementen in het westen van de VS. De auto racete in de nationale kampioenschappen in 1975 en 1976 (American Road Race of Champions in Atlanta, Georgia), maar viel uit vanwege mechanische problemen. Naast talloze overwinningen en klassekampioenschappen won Murch in 1976 het Pacific Coast Road Racing Championship in Sears Point, Californië. Met aanmoediging en financiële hulp van Datsun werd de auto in 1979 omgebouwd naar Trans Am Group II-trim en racete hij in 1980 en 1981 in talloze Trans Am-evenementen. De kracht kwam van een door John Cauldwell gebouwde 280Z-motor die was uitgeboord tot 3,0 liter. In racetrim produceerde de motor 427 pk. Ondanks de hoge compressieverhouding finishte de auto bijna alle evenementen en eindigde nooit slechter dan 10e in het algemeen klassement.

Eind 1981 keerde Trans Am terug naar het oorspronkelijke ‘pony car’-concept en liet Groep II vallen. De auto werd vervolgens omgebouwd naar IMSA-uitvoering en -specificaties. De meeste evenementen tussen 1982 en 1984 vonden plaats in GTU-klasse (onder 2,5 liter), met een paar GTO-evenementen met de oude vertrouwde 3,0-liter motor.

Ger-Brock trok zich na 1984 terug uit professionele evenementen. De rood gespoten auto werd nog steeds onderhouden door Ger-Brock en racete succesvol in SCCA-evenementen in het noordwesten van de VS en Canada. In 1990 werd de auto verkocht aan een amateurcoureur uit Seattle en rond 2014 werd hij geïmporteerd naar het Verenigd Koninkrijk en gerestaureerd. Hij maakte zijn Britse debuut in 2021 op Donington Park.

De bovengenoemde uitgebreide restauratie werd uitgevoerd door het ervaren team van H-Engineering uit Horsmonden, Kent, volgens hun gebruikelijke onberispelijke normen van 2014-2015. De auto wordt aangedreven door een nieuwe ‘krat’ 240Z Rebello-racemotor, gebouwd volgens historische specificaties en draaiend op nieuwe drievoudige Weber-carburateurs volgens periode-specificaties. Een elektrisch bekrachtigde motorsportstuurbekrachtiging werd onlangs tegen hoge kosten gemonteerd. De bekrachtiging is instelbaar om ervoor te zorgen dat er geen tijd verloren gaat bij haarspeldbochten en voor gemakkelijk manoeuvreren in de garage. De Datsun heeft de afgelopen jaren aan twee evenementen deelgenomen en presteerde onberispelijk onder het beheer van een gentleman driver.