Beschrijving
Frazer Nash BMW328
Het geheim van het succes van de 328 was te danken aan twee belangrijke factoren: gewicht en vermogen. De ontwerpers Rudolf Schleicher en Fritz Fiedler creëerden een lichtgewicht buizenframe met twee buizen in de lengte, die van bovenaf gezien de vorm van een A-frame hadden – de achterkant is breder dan de voorkant. Hierdoor kon de onafhankelijke voorwielophanging worden gemonteerd en bood plaats voor bladveren aan de achteras. Schleicher en Fiedler ontwikkelden een lichtgewicht metalen carrosserie voor de 328 met uitstekende aerodynamische eigenschappen voor die tijd, erg indrukwekkend aangezien ze geen toegang hadden tot een windtunnel. De motor die in de BMW 328 wordt gebruikt, staat bekend om de aantrekkingskracht van mensen op autoshows, het lijkt veel op een twin cam straight 6, maar het is eigenlijk een drijfstangmotor met steil gehoekte kleppen en halfronde verbrandingskamers. Een set drievoudige Solex 30 JF downdraft carburateurs werd tussen de kleppendeksels geïnstalleerd en de uitlaat komt aan de rechterkant uit in dubbele sets van 3-in-1 headers. Het vermogen was niet buitensporig, maar 80 pk uit 2 liter was een solide vermogen voor die tijd – en de auto woog slechts 780 kilogram (1719 lbs) in race-uitrusting of 830 kilogram (1829 lbs) in weguitrusting.
De BMW 328 werd geïntroduceerd in 1936 en er werden er 464 geproduceerd voordat de productie in 1940 stopte. Dit exemplaar was één van de zes, en was het laatste 328 chassis dat werd gebouwd, echter zeggen sommigen het er vier of zelfs acht stuks waren, die de oorlog overleefden. Dit voertuig werd in de herfst van 1939 getransporteerd naar A.F.N. (oprichter Archie Frazer-Nash) in Engeland, destijds de importeurs van BMW’s, om een op maat gemaakte gestroomlijnde carrosserie te maken. De Tweede Wereldoorlog zette de bouwplannen tijdelijk in de wacht tot dat de voertuigen in beslag werden genomen en opgeslagen door de Britse douane en pas in 1946 weer te voorschijn kwamen. Deze roadster had een 4-traps transmissie, gekoppeld aan een 120,3 kubieke inch inline 6-cilinder OHV-motor met een vermogen van 79 pk en een topsnelheid van 153 mph. De 328 werd geprezen om zijn rijgedrag en deze auto eindigde als 6e in zijn klasse, 12e algemeen, tijdens de race op Spa-Francorchamps in 1949, bestuurd door Dickie Stoop.
Na de oorlog werd chassisnummer 85427 overgenomen door voormalig RAF Spitfire piloot ‘Dickie’ Stoop, een Frazer Nash Works-racer. De heer Stoop bestelde een enveloppe body voor zijn nieuwe Frazer Nash-BMW bij Leacroft of Egham. De body kreeg veel luchtvaartkenmerken, waaronder de motorkapclips van het vliegtuigtype en de brandstofvuller met verzonken dop. De cockpit werd ook aangepast aan het gedrongen frame van Stoop.
Na voltooiing werd chassisnummer 85427 ingeschreven in de 24-uursrace van Spa in 1949 op het Circuit National in Spa-Francorchamps. Stoop en zijn vriend, Peter Wilson, stuurden de auto naar de 6e plaats in de klasse en 12e algemeen.
