Carroll Shelby van de Ford Shelby was van beroep racerijder. Zijn lichaam was het niet. Na een hartaandoening in de vroege jaren zestig moest hij stoppen met racen, maar zijn oog voor wat een auto snel maakt, hield hij. Precies op dat moment zat Ford met een probleem: de nieuwe Mustang verkocht goed, maar niemand nam hem serieus als sportauto. Twee mensen met een probleem vonden elkaar. Wat volgde, was een van de meest geliefde samenwerkingen in de geschiedenis van de Amerikaanse auto-industrie.
Bent u benieuwd naar het aanbod van Metropole? Bekijk de Shelby GT350 te koop bij Metropole.
Carroll Shelby groeide op in Texas en had al vroeg één obsessie: snelheid. Als racerijder behaalde hij zijn grootste overwinning in 1959, toen hij samen met de Britse coureur Roy Salvadori de 24 uur van Le Mans won in een Aston Martin DBR1. Tot op heden is dat de enige algehele Le Mans-overwinning voor Aston Martin.
Shelby’s hartproblemen dwongen hem te stoppen met racen. Hij richtte zich daarna op het bouwen van auto’s in plaats van het besturen ervan, en combineerde Europese carrosseries met grote Amerikaanse V8-motoren. De Shelby Cobra was het resultaat: een lichte Britse AC Ace-carrosserie met een Ford V8 erin. De auto was zo snel dat hij zijn tijdgenoten van de baan reed.
De Shelby Cobra was het resultaat: een lichte Britse AC Ace-carrosserie met een Ford V8 erin. De auto was zo snel dat hij zijn tijdgenoten van de baan reed. De volledige geschiedenis van Carroll Shelby en zijn samenwerking met Ford is gedocumenteerd op de officiële website van Shelby American.
Ford zag dit en begreep het onmiddellijk. Henry Ford II had een probleem: Ferrari domineerde Le Mans jaar na jaar en weigerde mee te werken aan een overname door Ford. Carroll Shelby was de man die dat kon veranderen. De samenwerking begon in 1962 en leverde naast de Cobra ook de Ford GT40 op, waarmee Ford uiteindelijk vier jaar op rij Le Mans won van 1966 tot 1969, mede dankzij ontwikkelaar Ken Miles.
De Shelby GT350 werd in 1965 geïntroduceerd en dat was geen toeval. Ford had Carroll Shelby gevraagd de Mustang Fastback om te toveren tot een auto die op de racebaan kon concurreren met de Chevrolet Corvette. Wat Shelby American vervolgens deed in zijn fabriek in Venice Beach, Californië, ging veel verder dan een paar aanpassingen.
Ten eerste werd de motor grondig aangepakt. De 289 kubieke inch V8 kreeg een grote Holley-carburateur en leverde daarmee 306 pk, een forse stap ten opzichte van het standaardblok. Daarnaast werd de ophanging aanzienlijk verstijfd en werden de remmen vervangen door Kelsey-Hayes schijfremmen voor en zware Ford Galaxie trommelremmen achter. Tot slot verplaatste Shelby de accu naar de kofferbak, waardoor de gewichtsverdeling merkbaar verbeterde.
Het resultaat was dan ook een auto die fundamenteel anders aanvoelde dan elke andere Mustang. Niet comfortabel, niet stil, niet voor iedereen. Zonder achterbank en met een motor die geen genade kende, vroeg de GT350 een rijder die wist wat hij deed. Precies daarom werd hij zo geliefd. In totaal verlieten in 1965 slechts 562 exemplaren de fabriek, waarvan 34 als pure raceversie: de legendarische GT350R.
Uiteindelijk produceerde de samenwerking tussen Ford en Carroll Shelby een select aantal modellen dat vandaag de dag behoort tot de meest gezochte en meest waardevolle klassiekers ter wereld. Elk model heeft zijn eigen karakter, maar ze delen allemaal dezelfde filosofie: maximale prestaties in een zo licht mogelijke auto.
Alles begon met de GT350. De 1965 en 1966 versies worden door kenners dan ook beschouwd als de meest authentieke Shelbys die ooit zijn gebouwd. Ze ontstonden in kleine aantallen, onder directe supervisie van Carroll Shelby zelf, en waren volledig gericht op rijprestaties boven comfort. Bovendien waren ze in die vroege jaren nog échte Shelbys: handmatig afgebouwd, voorzien van racetechnologie en zonder de toegevingen aan luxe die later volgden.
De 1966 versie voegde weliswaar kleuropties toe en werd daarmee iets toegankelijker, maar de prestatiefocus bleef intact. Het gevolg was dat de verkoopcijfers dat jaar vervijfvoudigden ten opzichte van 1965. Bewijs dat de markt rijp was voor precies dit soort auto.
Wil je weten hoe een Ford Shelby rijdt en wat hem onderscheidt van een gewone Mustang? Bekijk het exemplaar dat Metropole momenteel in huis heeft.
In 1967 introduceerde Ford de GT500 naast de GT350. Brute kracht in plaats van precisie: een 428 big block V8 met meer dan 400 pk. De GT500KR uit 1968 geldt tot op heden als het hoogtepunt van dit model.
De Shelby Cobra combineert een lichte Britse carrosserie met een Ford V8 en herschreef de regels van de sportwagensport. De Cobra Daytona Coupé van designer Pete Brock won in 1965 het FIA World Sportscar Championship voor GT-auto’s.
Dit is het onderdeel dat de meeste koopgidsen overslaan, maar voor wie serieus kijkt naar een Ford Shelby als verzamelobject is het cruciaal.
In de zomer van 1969 beëindigde Carroll Shelby zijn contract met Ford. Zijn betrokkenheid bij het ontwerp en de ontwikkeling van de 1969 modellen was al minimaal geweest. Ford nam steeds meer beslissingen zelf, en de GT350 en GT500 van 1969 waren in essentie gestylede Mustangs geworden met Shelby-insignes. Een belangrijk verschil met de vroege modellen: de 1969 GT350 kreeg een 351 Windsor V8 met 290 pk, niet langer de befaamde 289 small block waarmee het hele Shelby-verhaal begon.
Dat maakt de 1969 GT350 tegelijkertijd het meest omstreden en het meest interessante jaar voor verzamelaars. Het was het laatste jaar van de originele Shelby-productielijn. Een 1969 Ford Shelby GT350 kopen betekent investeren in het laatste hoofdstuk van een tijdperk. Voor liefhebbers die de rijkarakteristiek van de latere jaren willen combineren met de historische waarde van het eindpunt van de Shelby-samenwerking, is de 1969 een logische keuze.
Bekijk het aanbod van klassieke Amerikaanse muscle cars, waaronder de Shelby GT350 bij Metropole in Druten.
Een Ford Shelby kopen is geen gewone aankoop. Er zijn enkele punten die elke serieuze koper moet kennen.
Elk origineel Shelby-exemplaar heeft een uniek Shelby-serienummer naast het Ford VIN-nummer. Dit nummer is de sleutel tot de eigendomsgeschiedenis van de auto en bepaalt in grote mate de waarde. Een Shelby zonder traceerbare documentatie is een risico, een Shelby met volledige papieren is een investering.
In de verzamelaarwereld betekent „matching numbers“ dat de motor, versnellingsbak en andere gedateerde componenten nog origineel zijn en overeenkomen met de fabrieksdocumentatie. Bij een Shelby verhoogt dit de waarde aanzienlijk. Een vervangen motor is niet per definitie een probleem, maar het moet transparant zijn en goed gedocumenteerd.
Een gerestaureerde Shelby in concourskwaliteit kan meer opbrengen dan een origineel exemplaar in mindere staat, maar alleen als de restauratie aantoonbaar correct is uitgevoerd. Een patina-exemplaar met originele lak en interieur heeft zijn eigen markt onder puristen die authenticiteit boven uiterlijk stellen.
Lees meer over het verzekeren van een klassieke auto in ons artikel over oldtimer verzekering: kosten, regels en tips.
Metropole heeft een jarenlange ervaring met bijzondere Amerikaanse klassiekers. Het exemplaar dat momenteel in de collectie staat is een GT350 uit 1969, het laatste jaar van de originele Shelby-productielijn, in uitstekende staat en met traceerbare herkomst. Bekijk de volledige informatie over de Shelby GT350 of neem direct contact op via 088 425 94 00 of sales@metropole.nl voor een bezichtiging in Druten.
De Ford Shelby is een high-performance variant van de Ford Mustang, ontwikkeld in samenwerking met racerijder en autoontwerper Carroll Shelby. De eerste versie, de Shelby GT350, verscheen in 1965. De samenwerking liep officieel tot 1969, waarna Ford de Shelby-naam nog tot 1970 gebruikte voor resterende voorraadbouwauto’s.
De GT350 is de lichtere, meer op rijdynamiek gerichte variant met een 289 of 351 V8. De GT500 is de krachtigere versie met een grotere big block motor (428 of 427 kubieke inch) en meer comfort. De GT350 spreekt puristen aan, de GT500 trekt liefhebbers van brute kracht en imposante aanwezigheid.
De waarde hangt sterk af van het bouwjaar, de staat en de documentatie. Een 1965 of 1966 GT350 in goede conditie begint doorgaans bij 200.000 euro en kan oplopen tot meer dan 600.000 euro voor een concourskwaliteit exemplaar. De zeldzame GT350R raceversie haalt miljoenen op internationale veilingen. Een 1969 exemplaar is doorgaans toegankelijker geprijsd dan de vroegste jaargangen.
De 1969 GT350 is het laatste jaar waarin de Shelby-naam werd gebruikt voor een nieuw gebouwd model. Carroll Shelby beëindigde zijn contract met Ford in de zomer van 1969. Dit maakt de 1969 historisch gezien het sluitstuk van de originele samenwerking, wat hem voor verzamelaars een unieke positie geeft.