Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF 'Fanalone'
Op de Autosalon van Genève in maart 1965 onthulde Lancia de elegante Fulvia 1.2 Coupé. Met zijn tijdloze, gracieuze ontwerp wordt de Fulvia Coupé beschouwd als het meesterwerk van Pietro Castagnero. De Fulvia Coupé was gebaseerd op het platform van de sedan, maar met een verkorte wielbasis van 2330 mm. Met een vergrote 1216 cc-motor die 59 kW (80 pk) leverde bij 6000 tpm, een verbeterd chassis, een gewicht van slechts 960 kg en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,39, bereikte de eerste serie coupé een topsnelheid van 160 km/u. Van het voorjaar van 1967 tot eind 1969 was de Fulvia 1.2 Coupé ook verkrijgbaar met ongewijzigd vermogen, maar met een 1231 cc-motor.De Fulvia 1.2 HF coupé kwam begin 1966 op de markt. De 1216 cc motor leverde nu 65 kW (88 pk) en het gewicht werd teruggebracht tot 825 kg door het gebruik van aluminium motorkappen en Plexiglas ramen. Dit model markeerde het begin van de sportieve successen van de Fulvia-serie.
Op de Autosalon van Genève in maart 1965 onthulde Lancia de elegante Fulvia 1.2 Coupé. Met zijn tijdloze, gracieuze ontwerp wordt de Fulvia Coupé beschouwd als het meesterwerk van Pietro Castagnero. De Fulvia Coupé was gebaseerd op het platform van de sedan, maar met een verkorte wielbasis van 2330 mm. Met een vergrote 1216 cc-motor die 59 kW (80 pk) leverde bij 6000 tpm, een verbeterd chassis, een gewicht van slechts 960 kg en een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,39, bereikte de eerste serie coupé een topsnelheid van 160 km/u. Van het voorjaar van 1967 tot eind 1969 was de Fulvia 1.2 Coupé ook verkrijgbaar met ongewijzigd vermogen, maar met een 1231 cc-motor.
De Fulvia 1.2 HF coupé kwam begin 1966 op de markt. De 1216 cc motor leverde nu 65 kW (88 pk) en het gewicht werd teruggebracht tot 825 kg door het gebruik van aluminium motorkappen en Plexiglas ramen. Dit model markeerde het begin van de sportieve successen van de Fulvia-serie.
In het voorjaar van 1967 werd de Lancia Fulvia Coupé 1.3 geïntroduceerd, met een motorinhoud van 1298 cc en een vermogen van 64 kW (87 pk) bij 6000 tpm.
De Fulvia 1.3 HF, geproduceerd van het voorjaar van 1967 tot eind 1969, bereikte een topsnelheid van 174 km/u met zijn 74 kW (101 pk) uit 1298 cc bij 6400 tpm.
In de herfst van 1968 werd de Fulvia 1.3 S Rallye Coupé gelanceerd, uitgerust met de vacuümbekrachtigde rembekrachtiger en oliekoeler van de Fulvia 1.3 HF. De motor leverde nu 70 kW (93 pk) bij 6200 tpm.
Eind 1968 presenteerde Lancia de Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF op de Autosalon van Turijn. De zogenaamde "540"-motor, met zijn karakteristieke gele kleppendeksels, had nu een cilinderinhoud van 1584 cc. De cilinderhoek van de V4-motor was verkleind tot slechts 11°20′. Met de vergrote Solex-carburateurs van 40 mm en een compressieverhouding van 10,5:1 leverde de motor nu 86 kW (114 pk) bij 6000 tpm – genoeg voor een topsnelheid van 180 km/u.
Vrijwel gelijktijdig bood de fabriek een sportieve versie aan, de "Variant 1016". Een agressievere nokkenas, 45 mm Solex-carburateurs en een verhoogde compressieverhouding van 11,3:1 verhoogden het vermogen tot 99 kW (132 pk) bij 6600 tpm en de topsnelheid tot 190 km/u.
Beide versies waren nu voorzien van een vijfversnellingsbak en lichtmetalen velgen en wogen 850 kg. Vanwege de grote koplampen kreeg de Fulvia 1.6 HF de bijnaam "Fanalone".
De hier gepresenteerde Fanalone is een 100 % originele auto die nog nooit is ingezet in serieuze rally’s en hier nog staat in zijn originele staat. Hij staat hier als een nieuwe auto die eigenlijk nog ingereden moet worden. In de standaard kleuren donker rood met een zwart vinyl interieur in Zagato style. Opvallend is de toerenteller die gaat tot 10.000 toeren. Verder de kleine driehoekjes tussen de grote koplampen en de gril. Dit moet een van mooiste Fananlone’s zijn die er op de markt te vinden is. Een vondst die niet snel terug komt en dus een auto is voor de echte Lancia liefhebber van een eerste serie Fananlone !
Hieronder de lijst met alle zaken die wij veranderd/verbeterd hebben aan de Lancia Fananlone:
LANCIA FULVIA FANALONE 1E SERIE HF 1600
VERSIE: STRADALE & LINKSGESTUURD
100% ORIGINEEL:
• MOTOR
• ACHTERAS (beide uiteinden van de as = Aluminium)
• REMMEN
• VERSNELLINGSBAK
• AANDRIJFASSEN (dikkere diameter in vergelijking met de standaard types)
• INTERIEUR
NOOIT IN CONTACT GEKOMEN MET REGEN
CHASSISNUMMER 818540 *001101*
MOTORTYPE 818540
GEÏMPORTEERD IN NEDERLAND, ZELF GEDAAN
• NIEUWE INOX-T304 ROESTVRIJSTALEN REMMEN (8)
• NIEUWE REMSLANGEN volgens SAE & TÜV (4)
• NIEUWE CCt-ONTSTEKING
• NIEUWE MICHELIN-BANDEN
• NIEUWE REM-HOOFDCILINDER versie/type: ATE-Bendix: een veel betere kwaliteit en door ons zelf gemodificeerde Br-M-Cilinder in vergelijking met de originele ALU-types
• NIEUWE REMBUISJES van Bronze-Copper
• NIEUWE (2) ACHTERWIELLAGERS
• NIEUWE (2) HOMOKINETISCHE AANDRIJFASSEN VOOR & RUBBEREN BUSSEN
• NIEUWE (4) KOGELGEWRICHTEN: boven & onder
• NIEUWE ONTSTEKINGSKABELS (5)
• NIEUWE ONTSTEKINGSDOP = deksel
• NIEUWE BOUGI’S type NGK D8EA
• NIEUWE HANDREMBLOKKEN (4)
• NIEUWE REMBLOKKEN (8) met klinknagels; NIET de “gelijmde versie”
• NIEUWE 12-volt elektrische benzinepomp: afkomstig uit Pierburg, Duitsland
• NIEUWE ACCU
• INGEVULD MET WAXOLIE: ALLE “holle ruimtes”
TOTAAL aantal geproduceerde exemplaren van deze versie: 1258 auto’s
PRODUCTIEPERIODE: 1969-1970
CHASSISNUMMERS beginnen bij 1001 en lopen tot 2258