Citroen ID19 FA
De Citroën DS is een automodel van het Franse merk Citroën. In het Frans spreekt men de naam uit als 'déesse', wat 'godin' betekent. Hiervan is ook de bijnaam 'godin van de weg' afgeleid.De DS is bedacht door ontwerpers die geheel de vrije hand hadden en wilden tonen waartoe ze in staat waren. Dit leidde tot een uniek product dat de status had van nationaal prestige-object.De DS werd op 6 oktober 1955 gepresenteerd op de autosalon van Parijs en sloeg in als een bom ('La Bombe Citroën'). In het voorafgaande decennium hadden de Franse kranten, behoudens aan de dood van Stalin in 1953, aan geen enkel nieuwsitem zoveel regels gewijd als aan dit evenement. De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die tot dan toe nog niet in één auto waren gecombineerd. Op de eerste dag werden beweerdelijk 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week zou dit zelfs zijn opgelopen tot 80.000, een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste.
De Citroën DS is een automodel van het Franse merk Citroën. In het Frans spreekt men de naam uit als ‘déesse’, wat ‘godin’ betekent. Hiervan is ook de bijnaam ‘godin van de weg’ afgeleid.
De DS is bedacht door ontwerpers die geheel de vrije hand hadden en wilden tonen waartoe ze in staat waren. Dit leidde tot een uniek product dat de status had van nationaal prestige-object.
De DS werd op 6 oktober 1955 gepresenteerd op de autosalon van Parijs en sloeg in als een bom (‘La Bombe Citroën’). In het voorafgaande decennium hadden de Franse kranten, behoudens aan de dood van Stalin in 1953, aan geen enkel nieuwsitem zoveel regels gewijd als aan dit evenement. De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die tot dan toe nog niet in één auto waren gecombineerd. Op de eerste dag werden beweerdelijk 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week zou dit zelfs zijn opgelopen tot 80.000, een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste. Pas in de loop van 1956 kon men feitelijk beginnen met afleveren. In de tussentijd waren al heel wat bestellingen geannuleerd. Eind 1956 kwam een eenvoudigere versie op de markt: de ID.
De ID/DS werd door Citroën in verschillende carrosserie-uitvoeringen geleverd: berline (sedan), break (stationwagen), en décapotable (cabriolet). Daarnaast werden op basis van de ‘break’ door diverse carrosseriebouwers ook ambulances gebouwd. Henri Chapron, die voor Citroën de cabriolet en de ‘prestige’ vervaardigde, bouwde ook diverse coupés, cabrio’s en berlines van eigen ontwerp onder eigen (model)naam. Daarnaast hebben tientallen andere carrosseriebedrijven in diverse landen speciale modellen op basis van de ID/DS gebouwd. Deze aanpassingen waren relatief eenvoudig te verwezenlijken omdat de auto – anders dan zijn voorganger, de Traction Avant – geen zelfdragende carrosserie had, maar losse (geschroefde) carrosseriedelen op een zeer stijf platform. Daar kon iedereen dus vrijelijk op improviseren.
De DS bereikte bij de verkiezing van de ‘auto van de eeuw’ in 1999 de derde plaats (de Ford Model T eindigde op 1 en de Mini op 2) en werd door een panel van vooraanstaande auto-ontwerpers, aangezocht door het Britse magazine ‘Classic & Sports Car’, uitgeroepen tot ‘mooiste auto aller tijden’.
Deze Citroen ID Break is een nog zeer originele uit 1967, dus met de nog eerste koplampen die de auto nog het eerste mooiere aangezicht geven. Deze in Frankrijk uitgeleverde ID heeft nog alles wat hem zo origineel maakt. Zo zit er nog de imperiaal op, is het interieur nog helemaal origineel en zitten er 7 zittingen in. Onder de motorkap zien we nog de eerste motor die overigens schitterend loopt. De passingen zien er zeer goed uit, dit komt omdat de auto geen enkele serieuze botsing heeft gehad. De kleur is donkergroen met een groen/wit interieur. Een prachtige ID voor de echte liefhebber van een Citroen break.