Citroën ID 19 B
Citroën IDEind 1956 werd de Citroën ID (idée) voorgesteld aan het publiek. Uiterlijk was deze auto grosso modo gelijk aan de DS, maar het was een om prijstechnische redenen 'uitgeklede' variant met eenvoudiger techniek, minder motorvermogen en soberder uitvoering. De auto was op een minder gefortuneerd en ook behoudender publiek gericht. De ID had weer een koppelingspedaal en een gewone versnellingshendel, waardoor kon worden volstaan met een aanzienlijk vereenvoudigd hydraulisch systeem en de op iets eenvoudigere wijze hydraulisch bekrachtigde remmen werden bediend door een 'normaal' rempedaal. Het futuristische nylon dashboard werd vervangen door een voor die tijd meer alledaags (stalen) ontwerp.[62] De goedkoopste uitvoering, specifiek voor de Franse thuismarkt, de ID 'Normale' had zelfs geen stuurbekrachtiging, een gemis dat moest worden gecompenseerd door een extra groot stuur. De exportmodellen en de latere, steeds luxere uitvoeringen van de ID (vanaf 1970: D Spécial; D Super en D Super 5 genaamd) hadden wel stuurbekrachtiging en andere voorzieningen van de DS, maar - behoudens in de stationwagens, de 'break' - geen 'remchampignon' en de hydraulische halfautomatische voorziening voor koppelen en schakelen bleef voorbehouden aan de DS.
Citroën ID
Eind 1956 werd de Citroën ID (idée) voorgesteld aan het publiek. Uiterlijk was deze auto grosso modo gelijk aan de DS, maar het was een om prijstechnische redenen ‘uitgeklede’ variant met eenvoudiger techniek, minder motorvermogen en soberder uitvoering. De auto was op een minder gefortuneerd en ook behoudender publiek gericht. De ID had weer een koppelingspedaal en een gewone versnellingshendel, waardoor kon worden volstaan met een aanzienlijk vereenvoudigd hydraulisch systeem en de op iets eenvoudigere wijze hydraulisch bekrachtigde remmen werden bediend door een ‘normaal’ rempedaal. Het futuristische nylon dashboard werd vervangen door een voor die tijd meer alledaags (stalen) ontwerp.[62] De goedkoopste uitvoering, specifiek voor de Franse thuismarkt, de ID ‘Normale’ had zelfs geen stuurbekrachtiging, een gemis dat moest worden gecompenseerd door een extra groot stuur. De exportmodellen en de latere, steeds luxere uitvoeringen van de ID (vanaf 1970: D Spécial; D Super en D Super 5 genaamd) hadden wel stuurbekrachtiging en andere voorzieningen van de DS, maar – behoudens in de stationwagens, de ‘break’ – geen ‘remchampignon’ en de hydraulische halfautomatische voorziening voor koppelen en schakelen bleef voorbehouden aan de DS.
Deze Citroen ID Break is een nog zeer originele uit 1968, dus het model met de tweede koplampen die de auto een wat meer modern aangezicht geven. Deze Citroen ID is reeds lange tijd in het bezit van de vorige eigenaar. Hij kocht de auto in 2009 en heeft de auto altijd minitieus onderhouden bij de Citroen garage die werd aanbevolen door de Stichting Partnergarage Citroen ID/DS Club Nederland. Hiervan zijn alle rekeningen ter inzage. De auto heeft een Dinitrol behandeling gekregen en nieuwe bekleding op de voorstoelen met hoofdsteunen. Verder heeft de auto stuurbekrachtiging, een trekhaak, een 123 ontsteking en een LPG installatie gemonteerd.
Dit is een zeer goed rijdende Citroen die altijd heeft gereden en is onderhouden. Een prachtige ID b voor de echte liefhebber van een Citroen.
Deze auto beschikt over een Nederlandse registratie.