Een jaar na de presentatie van de sedan presenteerde Borgward de Isabella stationwagenversie.

Ook geïntroduceerd in 1955 was een tweedeurs cabriolet, bekend als de Isabella TS en met een krachtigere motor van 75 pk (56 kW). De productie van de cabriolet werd uitbesteed aan de firma Karl Deutsch in Keulen: het ombouwen van een vroeg monocoque-ontwerp naar een cabriolet vereiste aanzienlijke aanpassingen om de noodzakelijke structurele stijfheid te bereiken, en de daaruit voortvloeiende kosten kwamen tot uiting in een veel hogere verkoopprijs voor deze versie.

De initiële verkoopvolumes bleven niet gehandhaafd. Als reactie op een omzetdaling van bijna een derde in 1955 en 1956 besloot Carl Borgward een mooiere Isabella te produceren met een kortere daklijn. De Borgward Isabella Coupé werd ontwikkeld en de vier met de hand gebouwde prototypes werden goed ontvangen door de pers. Borgward gaf een van deze prototypes aan zijn vrouw Elisabeth, die er tot in de jaren tachtig in zou blijven rijden. De commerciële productie van de coupé, aangedreven door de krachtigere TS-versie van de motor die voor het eerst in de cabriolet werd gezien, begon in januari 1957. De coupé lijkt zijn marketingdoel te hebben bereikt om het imago van de Isabella verder te distantiëren van concurrenten van vergelijkbare grootte als Opel en Ford. . In 1958 had de krachtigere TS-motor van 75 pk (56 kW) ook zijn weg gevonden naar de duurdere Isabella sedan- en stationwagenversies.

Deze Isabella Coupe die hier wordt gepresenteerd is helemaal gerestaureerd. Alles is hierbij aangepakt zowel het interieur als exterieur. De kleuren zijn allemaal zoals de auto werd uitgeleverd. De afwerking is ook prachtig. Zo zie je niet veel Coupe’s. Het was een Mercedes onder de auto’s die destijds werden gemaakt. Het model hier rijdt, schakelt en stuurt geweldig. aardige bijkomstigheid bij deze auto is dat hij gepresenteerd werd op de IAA Autoshow in Duitsland in 1960.