Geïnspireerd door Bertone’s op Alfa gebaseerde styling-oefening, geschreven door Marcello Gandini, die was tentoongesteld op de Montreal Expo in 1967, debuteerde de tweezitter Montreal coupé op de Salon van Genève in 1970. In tegenstelling tot het prototype van de Expo, dat gebruik maakte van Alfa’s 1,6-liter viercilinder cilindermotor, de productie Montreal gebruikte een ‘beschaafde’ versie van de vier-cam V8 van het T33-sportprototype. Ontworpen met het oog op klassieke langeafstandsraces, was deze eenheid in 1967 in 2,0-liter-vorm begonnen en zou aanzienlijke uitbreidingsmogelijkheden bieden. De mogelijkheid om motoren te leveren voor de Australië / Nieuw-Zeelandse Tasman Series leidde tot het eerste traject naar 2,5 liter, dat werd gevolgd door een verdere uitbreiding tot 3,0 liter, in welke vorm de Alfa-motor door McLaren in de Formule 1 werd gebruikt.

De Montreal produceerde 200 pk bij 6.500 tpm dankzij elektronische ontsteking en Spica mechanische brandstofinjectie, en de aan de voorzijde gemonteerde, dry-sump, 2,6-liter motor dreef de achterwielen aan via een ZF-versnellingsbak met vijf versnellingen. Afkomstig van de hedendaagse Giulia 1750GTV, bestond het onderstel uit onafhankelijke voorwielophanging en een actieve achteras plus schijfremmen rondom. Geholpen door zijn gladde, fastback-carrosserie, was de Montreal goed voor een topsnelheid van 220 km / u en bleek ondanks het hoge prijskaartje erg populair. Toen de productie in 1977 stopte, waren er in totaal 3.925 auto’s geproduceerd, waarvan er slechts een relatief handvol werd voltooid met de volle 3,0-liter motor. Er zijn maar weinig straatauto’s die een motor met antecedenten kunnen claimen in zowel sportwagenraces over lange afstanden als in de Formule 1, maar de Alfa Romeo Montreal is er een van. Een van de weinige Montreals die nieuw was uitgerust met airconditioning, dit exemplaar verliet de fabriek op 6 april 1972 en werd op 19 mei van dat jaar verkocht.

Sinds 1989 heeft de auto slechts twee eigenaren gehad. De auto is in 1985 gedeeltelijk gerestaureerd en in januari 2015 opnieuw in gebruik genomen, waarbij de tussenliggende jaren weinig was gebruikt; het Spica brandstofinjectiesysteem is gereviseerd, evenals de radiateur, brandstofpomp en remmen. De Alfa is afgewerkt in wit met zwart stoffen interieur, dit laatste origineel en mooi bewaard gebleven, de carrosserie is in zeer goede staat. De begeleidende documentatie bestaat uit Italiaanse registratiedocumenten, waaronder het Certificato di Proprieta en Libretto.

https://www.classiccar-auctions.com/en/dashboard?auctionid=190