Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina, 1949
Een zeldzame kans op een van de meest begeerde naoorlogse Alfa Romeo’s: een 6C 2500 Super Sport uit 1949, met een sierlijke tweezits cabriolet carrosserie van Carrozzeria Pinin Farina. De Alfa-traditie om bij uitstek rijdersauto’s te bouwen, werd in stand gehouden door de 2500. Hoewel het chassis met kokerprofiel niet langer state-of-the-art was, beschikte het over een volledig onafhankelijke wielophanging, royale remmen, snel gestuurde besturing en een ongewoon gladde, op de kolom gemonteerde versnellingspook. De motor was de nieuwste versie van Alfa’s race-ontwikkelde dubbele bovenliggende nokkenas zes-in-lijn; de cilinderinhoud van 2.443 cc werd bereikt door de boring van de 2300 te vergroten. Het maximale vermogen varieerde van 90 pk in de Sport-uitvoering met enkele carburateur tot 105 pk in de Super Sport met drie carburateurs. Aanzienlijk lichter dan de sedan, kon de Super Sport moeiteloos de 100 mph overschrijden.
Het Super Sport-chassis met korte wielbasis werd tot 1951 geproduceerd; in totaal zagen 383 exemplaren het levenslicht. De meeste van deze op maat gemaakte, met de hand gebouwde auto’s kregen een Superleggera-coupékap van Touring, terwijl de rest, waaronder deze auto, een cabriolet-carrosserie van Pinin Farina kreeg. Het einde van de jaren veertig was een periode van uitzonderlijke creativiteit voor Pinin Farina, en het 6C 2500-chassis, vooral de Super Sport-versie, gaf de Italiaanse maestro de vrijheid om te experimenteren met nieuwe lijnen en ontwerpoplossingen. Een 6C 2500 SS met een carrosserie vergelijkbaar aan die van deze auto behaalde in 1949 zelfs een eerste plaats op het Concours d’Elegance van Villa d’Este.
Deze specifieke 6C 2500 SS Pininfarina uit 1949 heeft een afgelezen kilometerstand van 43.113 km. De lak verkeert in een staat die past bij de leeftijd van de auto, en ook de bekleding vertoont gebruikssporen die, gezien de historie van deze wagen, niet meer dan logisch zijn. De auto heeft een rijke historie; hij nam deel aan de Concours d’Elegance op Paleis Het Loo in 2008 en beschikt over een brief van Tito Rubbio met betrekking tot deelname aan de Mille Miglia in 2009. De auto beschikt daarnaast over een FIVA-kaart en een RIAR-registratie, wat de authenticiteit en het historische belang van deze wagen verder onderstreept. In de loop der jaren is de auto onderhouden en gerestaureerd door gerenommeerde specialisten in de klassieke autowereld, waaronder Steutel Renovatie van Klassieke Automobielen, BCCP Fuelsystems en Geert Jan Peters Klassieke Automobielen. De werkzaamheden zijn uitvoerig gedocumenteerd; denk aan revisie van het elektrische systeem, de carburateurs, de remmen, de vering en diverse onderdelen van de aandrijflijn.
Bij de auto wordt een indrukwekkend dossier geleverd, met daarin originele Alfa Romeo instructieboekjes (Uso e Manutenzione en Istruzioni per le Riparazioni), een uitgebreid provenance- en geschiedenisdossier samengesteld in 2013 met technische specificaties en historische achtergrond, een officieel taxatierapport opgesteld conform artikel 7:960 BW, talrijke onderhouds- en restauratiefacturen vanaf 2010, en een verwijzing naar het boek "Alfa Romeo 6C 2500" van Angelo Tito Anselmi. Deze combinatie van zeldzaamheid, een bekroonde Pininfarina-carrosserie, gedocumenteerde geschiedenis en zorgvuldig onderhoud maakt deze 6C 2500 SS een uitstekende aanwinst voor de serieuze verzamelaar; een auto die klaar is voor concours, toerritten of gewoon om van te genieten. Gebouwd in 1949, valt deze 6C 2500 SS bovendien binnen de periode die de moderne Mille Miglia hanteert voor toelating, wat wordt onderstreept door de aanwezige brief met betrekking tot een eerdere aanmelding voor deze rit in 2009. Daarmee behoort deelname aan een van de meest gerenommeerde regelmatigheidsritten ter wereld ook vandaag nog tot de mogelijkheden.