Lotus EUROPA SPECIAL
In 1971 werd de Type 74 Europa Twin Cam beschikbaar gesteld aan het publiek, met een 105 pk sterke 1557 cc Lotus-Ford Twin Cam-motor (113 pk voor de Amerikaanse "Federal"-versie met standaard emissieregeling en een Big Valve-motor met Stromberg-carburateurs, tot het einde van de productie) en een herontworpen carrosserie voor beter zicht naar achteren. Aanvankelijk was hij leverbaar met dezelfde versnellingsbak als de eerdere modellen. Nadat de voorraad in 1972 was uitgeput, werd een nieuwe, sterkere Renault-vierversnellingsbak (Type 352) geïntroduceerd. Mike Kimberley, die later CEO van Group Lotus zou worden en toen net als ingenieur bij Lotus in dienst was getreden, werd benoemd tot hoofdingenieur van het Europa TC-project. Er werden 1580 exemplaren van de Europa "Twin Cam" geleverd voordat Lotus overstapte op een 126 pk sterke "Big Valve"-versie van de motor.In Europa en de rest van de wereld werd de Big Valve "Europa Special"-versie voorzien van een Dell'Orto-carburateurversie van dezelfde motor.
In 1971 werd de Type 74 Europa Twin Cam beschikbaar gesteld aan het publiek, met een 105 pk sterke 1557 cc Lotus-Ford Twin Cam-motor (113 pk voor de Amerikaanse "Federal"-versie met standaard emissieregeling en een Big Valve-motor met Stromberg-carburateurs, tot het einde van de productie) en een herontworpen carrosserie voor beter zicht naar achteren. Aanvankelijk was hij leverbaar met dezelfde versnellingsbak als de eerdere modellen. Nadat de voorraad in 1972 was uitgeput, werd een nieuwe, sterkere Renault-vierversnellingsbak (Type 352) geïntroduceerd. Mike Kimberley, die later CEO van Group Lotus zou worden en toen net als ingenieur bij Lotus in dienst was getreden, werd benoemd tot hoofdingenieur van het Europa TC-project. Er werden 1580 exemplaren van de Europa "Twin Cam" geleverd voordat Lotus overstapte op een 126 pk sterke "Big Valve"-versie van de motor.
In Europa en de rest van de wereld werd de Big Valve "Europa Special"-versie voorzien van een Dell’Orto-carburateurversie van dezelfde motor. Het bood ook een nieuwe Renault-vijfversnellingsbak (Type 365) als optie aan. De auto woog 740 kg; Motor Magazine testte een UK Special en behaalde een topsnelheid van 198 km/u, een acceleratietijd van 0-100 km/u in 6,6 seconden en legde de kwartmijl af in 14,9 seconden. In de Amerikaanse versie van de Europa Special, waar de gefederaliseerde versie van de Big Valve al eerder was geïntroduceerd in het Twin Cam-model, waren de enige wijzigingen grotere remmen en de optionele vijfversnellingsbak, die in 1974 standaard zou worden op de Special.
In totaal werden 4.710 Type 74’s geproduceerd, waarvan 3.130 de aanduiding "Special" kregen.
Deze hier gepresenteerde Lotus is een Twin Cam model, dus met de dubbele overhead camshafts. Dit is de sterkste motor die in de Europa werd geleverd. Op deze motor zit een KMS injectie systeem in plaats van de twee Dell Orto’s carburateurs. Hierdoor loopt de motor beter rond en start ook beter. Verder zien we de zwarte velgen en de leren bekleding. Een hele mooie en goede Europa voor de liefhebber.