Ford T
In 1909 introduceerde Ford het Model T. Met een prijskaartje van 450 dollar paste hij in het budget van de werkende man en hij werd al snel met duizenden tegelijk verkocht. Die beschikbaarheid en lage prijs moedigden enthousiastelingen aan om het basisvervoer van het Model T om te bouwen tot iets veel opwindenders, dus tegen 1913 had zich een grote ‘aftermarket’ ontwikkeld, die een breed scala aan ‘speed parts’ en aangepaste accessoires voor het zwarte basismodel T aanbood.Het hart van elke Speedster was een opgewarmde versie van de basismotor met 20 pk zijkleppen en het beoogde vermogen was minstens 40 pk. De basisversie was een geschaafde kop om de compressieverhouding te verhogen, in combinatie met lichtgewicht aluminium zuigers. Andere stappen waren sterkere, gebalanceerde krukassen, grotere kleppen en prestatiegerichte nokkenassen. De standaard Model T carrosserie werd vervangen door een Speedster carrosserie compleet met een ‘monocle’ windscherm.
In 1909 introduceerde Ford het Model T. Met een prijskaartje van 450 dollar paste hij in het budget van de werkende man en hij werd al snel met duizenden tegelijk verkocht. Die beschikbaarheid en lage prijs moedigden enthousiastelingen aan om het basisvervoer van het Model T om te bouwen tot iets veel opwindenders, dus tegen 1913 had zich een grote ‘aftermarket’ ontwikkeld, die een breed scala aan ‘speed parts’ en aangepaste accessoires voor het zwarte basismodel T aanbood.
Het hart van elke Speedster was een opgewarmde versie van de basismotor met 20 pk zijkleppen en het beoogde vermogen was minstens 40 pk. De basisversie was een geschaafde kop om de compressieverhouding te verhogen, in combinatie met lichtgewicht aluminium zuigers. Andere stappen waren sterkere, gebalanceerde krukassen, grotere kleppen en prestatiegerichte nokkenassen. De standaard Model T carrosserie werd vervangen door een Speedster carrosserie compleet met een ‘monocle’ windscherm. Sommige auto’s behielden de standaard Ford spatborden en andere lieten ze helemaal achterwege. De zware houten wielen werden vervangen door sterke en lichtgewicht spaakwielen.
Een complete kit, bestaande uit radiateur, motorkap, vloerplanken, benzinetank achter en rudimentair koetswerk kon worden gekocht voor ongeveer US$100. De Speedster-carrosserie was er niet alleen voor het uiterlijk: het Model T ging er sneller door omdat het lichter was en een kleiner frontaal oppervlak had. Alleen al door deze veranderingen kon de topsnelheid met 10 tot 15 mijl per uur worden verhoogd.
Door de lichtere carrosserie was het meestal nodig om van elke veer een blad te verwijderen en de stuurkolom moest worden verlaagd omdat de sportieve rijpositie dichter bij de grond was. Omdat de vroege Speedsters ‘hot rods’ waren en geen originele in de fabriek gebouwde sportauto’s, zijn er veel minder beperkingen wat betreft de herkomst van de onderdelen die nodig zijn om er een moderne reconstructie van te maken.
Deze hier gepresenteerd T-Ford is nog een prachtige auto met de scherpe neus en de spaakwielen. De motor zit vast en loopt op dit moment niet meer. Verder ziet hij er nog prachtig uit met twee leren stoelen, 4 koplampen en de typische dwarse bladveer. Nederlandse papieren.