Beschrijving
Een spaarplan waarmee elke Duitser in het Derde Rijk zich een eigen ‘Volkswagen’ kan veroorloven. Het politieke idee van de Volkswagen Kever komt van Adolf Hitler, de technische uitwerking ligt bij Ferdinand Porsche. Aanvankelijk gooit de Tweede Wereldoorlog roet in het eten, maar vanaf 1945 bereikt de Kever het volk alsnog. Het echte succes begint in 1947, wanneer de export op gang komt – om te beginnen naar Nederland. Vervolgens groeit de Volkswagen Kever uit tot de meest geliefde auto ter wereld. Hij wordt het symbool voor het naoorlogse economisch herstel en – hoe ironisch – de individuele vrijheid. In de jaren 60 is de Volkswagen Kever 1200 de gezinsauto bij uitstek. Desondanks wordt de Kever bijna de ondergang van het merk Volkswagen. Dit komt doordat te lang wordt vastgehouden aan het verouderde concept van de achterin gemonteerde, luchtgekoelde boxermotor en achterwielaandrijving. De voorwielaangedreven Volkswagens Passat, Scirocco en Golf komen in de jaren 70 net op tijd om een faillissement te voorkomen. De Duitste productie van de Volkswagen Kever stopt in 1978, in Mexico loopt het model tot 2003 van de band.
De Volkswagen Kever 1200 was dé volksauto van de jaren 60. Hoewel het vooroorlogse ontwerp het in Mexico tot 2003 wist uit te zingen, werd er door de jaren heen veel veranderd. De ‘brilkever’ en het ‘ovaaltje’ werden afgelost door een Kever-generatie met een grote achterruit. Vanaf 1960 was achter in het Export-model een boxermotor met 34 pk te vinden. Op hetzelfde moment deden de gesynchroniseerde versnellingsbak en knipperlichten hun intrede. Destijds was de solide Kever zeer populair, nu is het een cultauto waarvan de prijzen snel stijgen. De merknaam Volkswagen doet ook bij deze oudjes wonderen.
